Hovedpunktene for møtet var forholdet til dyrka mark og bruk av ordet masterplan i en prosess.

- Når det gjelder jordvern, vil det vestlige alternativet alene legge beslag på ca 5000 da, hvorav 60 - 70 % er dyrket mark av god årssikker kvalitet. Vi frykter at arealer også til en tredje eller alle tre rullebanene blir båndlagt med de restriksjoner som følger av det. Når så avgjørelsen fattes, tilegner ”storsamfunnet” seg arealer til svært lav erstatningssum, kan en bekymret Ole-Johan Oserud fortelle.

- Vi forventer at OSL følger gjeldende lover om den offentlige delen i PBL, og at kommunene utover ordførerne blir involvert i prosessen. 26. mai 2010 ble ”Kommuneplan for Nannestad 2010 til 2025 ” vedtatt. I den prosessen var det ingen kommentarer fra OSL som indikerte noe om en tredje rullebane. November 2011 leser vi om tre alternativ til en tredje rullebane i lokalavisen. Ordet masterplan som ble brukt, er ikke et begrep i norsk lovverk, legger Kari Fossum Tangen til.

I tillegg la delegasjonen fram at flyplassen ble vedtatt for to rullebaner og at det må utredes først. Nannestad med en 3. rullebane, vestlig alternativ vil i tillegg til dyrket mark sterkt berøre boligområder spesielt Moreppen. Vi ønsker et helhetlig samferdselssystem for Østlandet med utredning av tre flyplasser og hurtiggående tog.

Samferdselsministeren viste stor forståelse for argumentene og leste fra nasjonal transportplan (NTP) der det står at det i 2030 vil vurderes behov for en tredje rullebane. Utbygging skal vurderes av regjerningen, men det er det ikke tatt stilling til. NTP skal nå rulleres og samferdselsministeren skal ha møte med fylkeskommunene i løpet av våren, derfor var det ekstra aktuelt med lokalpolitikernes innspill. Masterplanen som nå er presentert er utarbeidet av OSL i samarbeid med Avinor, som er et statlig selskap. Samferdselsministeren har jevnlige møter med Avinor. Det ble forsikret at prosessen som nå er satt i gang ikke er i regi av staten.