– Tildelingen av plattformbyggingen er en kommersiell beslutning som norske myndigheter ikke kan blande seg inn i. Vi har bidratt ved å stille strenge krav til prosjektet. Dette er den første feltutbyggingen i Barentshavet. Derfor er det stilt strenge kvalitetskrav overfor lisensen og operatøren.

 

Riis-Johansen vil ikke kommentere tidligere uheldige erfaringer med store offshore- og skipsbyggingskontrakter som har gått til utenlandske verft, ut over at det må leveres etter de kvalitetskravene som er stilt.

 

Spørsmålet om den sørkoreanske staten har subsidiert Hyundai Heavy Industries henviser Riis-Johansen til aktørene og det internasjonale regelverket som gjelder.

– Er det mistanke om subsidier så må dette i så fall følges opp via WTO-systemet, sier han til NTB.

 

Olje- og energiministeren er den første til å beklage at en stor og viktig kontrakt går tapt i en vanskelig periode for norsk maritim industri.

– Det er færre, store prosjekter å konkurrere om på sokkelen nå. Undervannsløsninger, mindre enheter og tilknytning til eksisterende plattformer gjør oppdrag som Goliat-plattformen sjeldne, sier statsråden, melder NTB.