Borre og Horten Senterparti gjør følgende betraktninger omkring de ulike alternativer:

H2 – Øst for Skoppum.

Dette alternativet er vedtatt av kommunestyret i Horten. Nye krav til kurver og stigning gjør at linjen må trekkes lenger øst enn vedtatt. Over Rygland må det bygges en 3 km lang bro fra Skoppum pukkverk til Solberg. Å bygge ei bru 25 meter over det dyrkede området i utkanten av "Borreskåla" strider mot alt det Senterpartiet mener om jordvern. For oss alle er dette et brutalt inngrep i et vakkert kulturlandskap. Dagens harmoni brytes av en betongkonstruksjon som man skal ha svært gode samfunnmessige argumenter for å forsvare.

Senterpartiet finner ikke disse argumentene.

H5 – Stasjon under Bakkenteigen

Dette alternativet vil sannsynligvis gi flere reisende med toget enn de øvrige alternativene. Derimot blir inngrepene i kulturlandskapet svært store og ødeleggende. Ei bru, på lengde med motorvegbrua i Drammen, over "Borreskåla" er helt uakseptabelt.

Det er også en fare for å drenere ut det fredede Adalstjernet ved bygging av en stasjon under Bakkenteigen.

I tillegg må en slik linjeføring dele et flott kulturlandskap mellom Bakkenteigen og Barkåker – Også her vil linjen gå over gode landbruksområder. Hvis vi virkelig vil bevare dyrket mark og landskap for kommende generasjoner, så legger vi bort dette alternativet.

H4 – vest for Skoppum

Linjeføringen blir fra Adal i syd – Vest for Skoppum – Gjennom Føske – Under Sletterødåsen – til Kopstad i nord. Dette gir en tilnærmet rett linje og således korteste alternativ på strekningen Adal - Nykirke.

Banen vil her ligge i tilnærmet samme høyde slik at både stigning og kurver vil tilfredsstille kravene til både 200 og 250km/t.

I tidligere utredninger er alternativet kommentert som den klart beste linjeføringen, men tilkopling av sidesporet til Horten ble så vanskelig at man ikke gikk videre med alternativet. Denne problemstillingen har vi ikke i dag.

Banen vil kunne bygges ferdig uten å berøre eksisterende banestrekning annet enn ved tilkopling i hver ende. Dette er en meget stor fordel under anleggsarbeidet. Terrenget er mye enklere å bygge i, og totale byggekostnader vil bli LANGT lavere enn både H2 og H5 alternativet.

En kryssing gjennom Nykirke i tunnel under Sletterødåsen vil bli en god løsning. Dette vil også bli langt enklere og rimeligere enn en nedsenket jernbane gjennom Nykirke sentrum. Her er det dårlige grunnforhold og det blir krevende å senke banen samtidig som ett spor må være i daglig drift. Det blir også et stort prosjekt å løfte Hortensveien over jernbanen.

Et vestre alternativ vil ta noe dyrket mark med god kvalitet sør for Sletterødåsen men totalt sett langt mindre enn de andre alternativene.

I et småkupert område gjennom Føske vil det være enkelt og lage krysningsmuligheter for vilt, idrett og friluftsliv.

En jernbanestasjon på Viulsrød, inntil nye riksveg 19, vil komme ubetydelig lengre unna Horten sentrum og Bakkenteigen enn en stasjon ved Skoppum pukkverk som planlagt med H2 alternativet.

Senterpartiet har programfestet å arbeide for å løfte H4 alternativet fram igjen.

Støtter du dette, kan du vise det ved å gi din stemme til Senterpartiet ved kommunevalget.