Veien til en grønnere samferdsel går ikke gjennom forbud. Hvis målet er å redusere bilbruken må vi sette oss bedre inn i folks faktiske transportbehov og bakgrunnen for at de velger å kjøre bil i stedet for å gå eller sykle, ta bussen eller toget. Flere vil oftere la bilen stå om vi satser på kollektivtilbud og utbygging av sammenhengende gang- og sykkelveger i. Gang- og sykkelveger har også verdier som går langt utover miljøgevinsten, som økt trafikksikkerhet og mulighet for mer fysisk aktivitet.

Potensialet er stort for at kollektive tilbud kan ta en betydelig større del av transporten, særlig i og rundt de store byene. Bilen er likevel den eneste praktiske løsningen på mange av folks daglige transportbehov mange steder i landet. Utbedring av fylkes- og kommunale veier vil gi viktige utslippsreduksjoner for denne transporten.Vi tar klimatrusselen på alvor, derfor må det legges fullt trykk på arbeidet med å fremme en raskest mulig innfasing av miljøvennlige biler til konkurransedyktige priser.

Senterpartiet vil:
•    Ha 40.000 kroner i vrakpant ved bytte til miljøvennlig bil.
•    Bruke avgiftspolitikken aktivt for ytterligere å fremme salg av null- og lavutslippsbiler.
•    Bygge ut infrastruktur for lading for å legge til rette for el-biler og plugg-inn-hybridbiler.
•    Gjøre Transnova til et varig og sterkt redskap for miljøvennlig transportutvikling.
•    Ruste opp veinettet for å få en mer effektiv og miljøtjenelig trafikk.
•    Bygge dobbeltspor på jernbanen i intercity-triangelet på Østlandet og rundt de store byen og gjøre tog til førstevalget for pendlere i bynære områder. Krysningsspor må prioriteres på alle strekninger som har kapasitetsutfordringer.
•    At staten bidrar til bypakker der vei, jernbane, buss, gang og sykkel sees i sammenheng.
•    Stimulere til utbygging av bybane i større byer blant annet ved statlige bidrag.
•    Elektrifisere gjenstående jernbanestrekninger.
•    Starte utredning og planlegging av banestrekninger i Nord-Norge.
•    Utrede høgfartstog mellom Oslo, Gøteborg, Trondheim, Bergen, Haugesund og Stavanger.
•    Sørge for gode parkeringstilbud ved jernbanestasjoner og andre transportknutepunkt, kombinert med parkeringsrestriksjoner i bysentra.
•    Få mer godstrafikk over fra vei til sjø og bane og doble omfanget av godstransport på jernbane innen 2015.
•    Øke andelen av gassdrevne ferjer og skip og bygge ut bunkringsanlegg for gass.
•    Bidra til økt utbygging av sammenhengende gang- og sykkelveger.
•    At bevaring av matjord skal være et viktigere hensyn ved utbygging av infrastruktur
•    Legge til rette for økt bruk av biodrivstoff, men sikre at det i størst mulig grad er andregenerasjons biodrivstoff og konsentrere bruken i transportformer der det ikke finnes alternativer. En klar transportform som peker seg ut vil være å bygge biometangassanlegg fra våtorganisk avfall i alle større byer i Norge og ta i bruk dette CO2-nøytrale drivstoffet for busser i kollektivtrafikken.
•    At Hurtigruta går helårig fra til Kirkenes med dagens anløpshavner. Hurtigruta er viktig for varetransporten langs kysten og er et miljøvennlig alternativ til trailertransport.