Årlig bruker vi over 30 mill til bybanekontoret for utredning. Til sammenligning brukes det omtrent det samme beløp til all annen planlegging på samferdselssektoren i fylket.  Av disse midlene brukes 4 millioner til planlegging og utarbeidelse av reguleringsplaner for kollektivfelt på Nord-Jæren.

Senterpartiet vil ha busway nå med mulighet for skinnegang og bybane senere. Spørsmålet er hvordan vi raskest mulig kan sikre et best mulig kollektivtilbud til flest mulig til lavest kostnad? De trafikkale utfordringene på Nord-Jæren kan bare løses med en betydelig satsing på kollektivtrafikken. Og det haster.  Vi kan ikke vente til etter 2020! De mest kritiske strekningene er Fv 44 gjennom Forus og mellom Gausel og Diagonalen

Hvorfor bruke 6 milliarder på en bybane når busway kan gjøre samme nytten med 2,5 – 3 milliarder mindre i investering? Tenk på alt det andre vi kan få for dette beløpet.  Dessuten forutsetter bybanen 1,5 milliarder i ekstra tilskudd fra staten.  Hva er realismen i det? Når undersøkelser i tillegg viser at busway har lavere driftskostnad, større fleksibilitet og høyere kapasitet, er valget enkelt for Senterpartiet: Vi får mest igjen for pengene med en slik løsning!

Storparten av investeringskostnadene med et framtidig kollektivsystem må dekkes inn gjennom bompenger – Jæren pakke 2. Når vi bruker skattebetalernes penger må vi sikre oss at vi får mest mulig transport for hver krone. Senterpartiet mener at vi ikke gjør det med bybane. Er det da riktig at innbyggerne på f.eks. Jæren skal være med å finansiere en eksklusiv bybane i Stavanger på bekostning av prosjekter på resten av Jæren så lenge det finnes langt billigere høyverdige transportløsninger? Senterpartiet tror ikke innbyggerne vil akseptere en slik pengebruk!

Bybaneutredningen har vist seg å ha store mangler. Det Norske Veritas fant store svakheter i utredningen. En svensk rapport fra mars 2011 slår fast at byggekostnaden for en bybane er minst 60 % dyrere enn en busway. Drift av bybane er fire ganger dyrere enn buss. Videre slår den fast at tradisjonell buss er vesentlig mer fleksibel enn bybane og gir 45 % høyere kapasitet enn bybane.

Det er oppsiktsvekkende at H, KrF og FrP i fylket på møtet i Samferdselsutvalget nylig aksepterte å kutte 28 bussruter i Stavanger, Egersund og Sandnes for å spare 5 mill. Hvor er kollektivsatsingen de snakker så varmt om?

Senterpartiet mener Høyre og resten av flertallet må legge vekk prestisjen i bybane prosjektet, og heller stikke fingeren i jorda og stiller spørsmålet om hvordan vi raskest mulig kan sikre et best mulig kollektivtilbud til flest mulig til lavest kostnad. Da er nok bybanen ikke løsningen. Senterpartiet mener busway med mulighet for skinnegang senere er løsningen. Så får heller bybanen komme når tiden er moden for det!