Ny Motorferdselslov

Kommunene Holtålen, Lierne, Namsskogan, Røyrvik, Selbu, Snåsa, Tydal, Midtre Gauldal og Åfjord kommuner har i 2024 utarbeidet et felles høringssvar til Klima- og Miljødepartementet til NOU 2024:10- Ny motorferdsellov.

I disse kommunene med flere, har naturressursene gjennom tidene hatt en betydelig betydning for innbyggere når det gjelder landbruk og beitenæringer, for jakt, fiske og sanking og ikke minst for rekreasjon. Disse områdene er forvaltet og brukt på en slik måte at de i dag blir definert som uberørt natur, selv også i nyere tid med dagens forvaltning av motorferdsel.

Motorferdsellovutvalgets mandat for ny motorferdsellov, var å styrke lokalt selvstyre og redusere byråkrati, og revidere et lovverk som på mange måter fungerer tilfredsstillende. Skal vi få styrket lokalt selvstyre er det avgjørende at lovverket er romslig nok til å kunne opprettholde etablert praksis. Alle kommuner står uansett fritt til å stramme inn i egne retningslinjer, og ut fra lokale hensyn. Regjeringen har nylig gjennomført høring på endringer i regelverket om miljø- og kulturmiljøkriminalitet, der nye strafferammer for overtredelse av motorferdselloven var omtalt, hvor det er foreslått at det skal bli opp til 2 års fengsel for grov overtredelse av loven. Til sammenligning er strafferammen for vinningslovsbrudd også 2 år, kjøring i beruset tilstand 21 dager til 3 måneder.

Omforent mener kommunene at utvalget har gått utover sitt mandat når de foreslår et helt nytt lovverk som skal innlemmes i plan- og bygningsloven, og med et krav om at motorferdselloven skal innlemmes i kommuneplanens arealdel. Kommunene er sterkt kritiske til denne endringen i lovverket, og mener at fastsettelse gjennom forskrift tjener kommunene, formålet og forvaltningen av lovverket godt og bedre enn forslaget. Kommunen mener at motorferdsellovutvalget for enkelte paragrafer har bommet i forhold til mandatet, ved at foreslåtte lovtekst vil medføre økt byråkrati og redusert lokalt selvstyre. Samtidig er det viktig å påpeke at flere av grepene er positive. Det er positivt å samle alle bestemmelsene i loven, hvor hvert enkelt tema er behandlet i en unik paragraf. Det reduserer risikoen for misforståelser som absolutt er reell i gjeldende regelverk, med flere «overlappende» og like paragrafnummeringer.

Som forvaltere har kommunene stor respekt for våre naturressurser, og gjennom tiår har kommunene etablert en bærekraftig praksis med forvaltning av motorferdsel. Denne praksisen er forankret i bred lokalkunnskap og erfaring, en balanse mellom miljø, natur og folket som bor her. For våre kommuner er bruk av utmarka essensiellbåde for næringer og våre innbyggere. Dette er grunnlaget for at mange blir boende eller bosetter seg her, og en svært viktig motkraft til sentralisering. Det er også i vår interesse å videreføre bærekraftig forvaltning da det genererer betydelig besøk, økt handel og styrking av lokalt næringsliv. Forslaget som er lagt fram vil stramme til grepet, svekke vårt selvstyre, redusere vårt handlingsrom og vil bety økt ressursbruk. Forslaget vil svekke vår attraktivitet for bosetting, det kan vi ikke akseptere!

Trøndelag Senterparti vil:

· Jobbe for at mandatet innfris med å åpne for lokal bestemmelse på følgende

punkter:

o Krav om at områder for motorferdsel i utmark skal inngå i kommunens arealplan

må ikke under noen omstendighet lovfestes. Det vil bety ressurskrevende merarbeid,

økt byråkrati og ytterligere press på lokalt selvstyre. Det kan vi ikke akseptere, og er

heller ikke i tråd med utvalgets mandat.

o Lovverket må ha en ordlyd som likebehandle alle innbyggere i alle fylker, men med

åpning for lokalt selvstyre og lokale tilpasninger.

o Gjeldende regelverk for transport til egen hytte videreføres, og med åpning for å

lokalt kunne bestemme varighet på løyver og antall turer til egen hytte. Dette må

også gjelde ved flere eiere og familiemedlemmer.

o Transport med privat snøscooter til leid hytte må kunne likestilles med transport til

privat/egen hytte. Leid transport genererer dobling av antall turer pr oppdrag.

o Lovlige godkjente snøskuterløyper/rekreasjonsløyper videreføres uten nye

utredninger og godkjenningsprosesser. Det må også gis muligheter til å opprette

rekreasjonsløyper til bestemte formål.

o Etablerte transportleier til selveierhytter og til utleiehytter må kunne videreføres

uten å innlemmes i arealplan.

o Det må være åpning for både leiekjøring og kjøring med privat snøskuter

o Lovverket må åpne for lokal effektivisering av saksbehandling, eksempelvis

håndtering/tilsyn med kjørebøker og saksbehandling

o Åpning for preparering av skiløyper og skibakker

o Åpning for kjøring på ubrøyta veg

Sørge for å ikke øke strafferammene for brudd på motorferdselloven

o Åpning for bruk av motorbåt på innsjøer mindre enn 2 kvadratkilometer

o Transport på snødekt mark i forbindelse med godkjent byggearbeid

o Transport av mennesker med nedsatt funksjonsevne

o Transport i næringsøyemed og uttak av ved fra egen skog

o Åpning for å avsette begrenset areal til førerkortopplæring og frikjøring.o Det må åpnes for tilførselsløyper til naust- og hyttefelt.